因为口罩的问题，周围很多朋友面临出行乘公交的困扰。不少朋友选择用骑行出行的方式代替了传统的公交地铁，一来提升出行的安全性，二来也能顺便减个肥，健个身，没准骑上俩月车，咱的小蛮腰就又回来了。一举多得，感觉还挺香的。

最近，有很多朋友表示，希望了解 TILT 900 和 TILT 500 究竟有什么区别，我做了篇详细的测评，希望能帮到大家。

迪卡侬 TILT 900 和 迪卡侬 TILT 500 属于同一个系列的车型，两者基础折叠性能相似。

TILT 900 的整车配置更高，是目前迪卡侬折叠车TILT系列中的旗舰车型。综合骑行体验更好。

这两款的关系有点类似于大行的P8和P18之间的关系。

售价 2699.90 RMB，只有一款配色涂装：浅灰色。（暂时迪卡侬官网线上缺货，需要从线下有库存的实体店购买。喜欢这款车的朋友，也可以蹲一蹲补货。）

迪卡侬 TILT 900 （浅灰色）

骑行中的迪卡侬折叠车

推行中的迪卡侬折叠车

售价 1799.90 RMB，有两款配色涂装：湖水藍；荧光红。（颜色说明：官网拍照图片颜色有少许过饱和的色差，显得非常艳丽，实体店的实物颜色略微比官网照片暗一点。）

迪卡侬 TILT 500（湖水藍）

迪卡侬 TILT 500（荧光红）

推行中的迪卡侬折叠车

折叠状态的迪卡侬折叠车

TILT 900 在 TILT 500基础之上主要进行了9方面配置的升级，可以说整体性能算得上全面提升。

TILT 900 在 TILT 500的基础之上将变速系统从禧玛诺入门7速套件升级为，禧玛诺公路车级别的 SORA 9速套件，变速系统性能优于大行P8（高配版）；

迪卡侬变速系统提供的手变采用禧玛诺SORA套件，大行P8则区分高配低配（高配SRAM X7转吧，低配国产贴牌的指拨手变）。

TILT 900 采用 禧玛诺 SORA 9速指拨 变速系统

TILT 500 采用 禧玛诺7速 转吧 变速系统

TILT 900 在 TILT 500升级了牙盘，牙盘小幅提升一个等级，刚度略有提升，曲柄从165mm升级到170mm，踩踏更省力一点点。

TILT 900升级铝合金 6061 前叉，TILT 500为基础版高碳钢前叉。升级后，TILT 900 总重量为11.9公斤，比总重量12.5公斤的TILT 500，减轻了，0.6 公斤。

TILT 900采用轻量化铝制V刹，降低重量；TILT 500采用标准版钢制V刹。两者区别主要在重量方面。

TILT 900：740毫米-1010毫米；TILT 500：750毫米-1020毫米，两者相差不大，日常使用过程中几乎不会有差异感觉。

TILT 900 升级为，铝合金双层轮圈轮组，双层轮圈抗圆周形变和横向形变更好（更不容易变椭圆和龙弯），双层圈的中层让辐条帽和内胎不做接触，也减少了爆胎的几率；TILT 500为，标准版铝合金单层轮圈轮组。

TILT 900 升级为磁吸固定扣，固定效果更紧实。

TILT 900 磁吸固定扣

TILT 500 为标准固定扣。

TILT 500 标准固定扣

TILT 900 升级人体工学肉球把套，贴合手掌，支撑更好，缓解久骑握把手部疲劳。

TILT 900 人体工学把套

TILT 500 标准圆形把套

TILT 900 升级为无缝的记忆泡沫坐垫，支撑性更好，久骑不容易泄力。

TILT 900 无缝记忆泡沫坐垫

TILT 500 标准舒适的加厚海绵坐垫，镂空设计更加透气，但海绵加厚的海绵也带来容易泄力的弊端。

TILT 500 标准加厚海绵中空坐垫

其它质保一类的服务，两者都是迪卡侬直营店提供，享受全国联保服务。

同源于迪卡侬TILT家族的TILT 900，非常适合“日常通勤+轻度骑行运动”，不追求更多后续个性化改装的佛系用户。迪卡侬的标准联保加持骑行不差的体验，整车出厂标配除泥，无形中又节约百余元的后续改装开销，和TILT 500一样，可以说是通勤代步用户很具性价比的选择。

在文章《迪卡侬 折叠车和大行P8的区别中》https://post.smzdm.com/p/agqd9e77/ 中我曾经谈到，迪卡侬TILT 500 的周边配件相对比P8要少，升级可玩性弱于P8。

TILT 500的配置对于一些追求更高配置的朋友来说，可能有点点不够用。所以，对于那些喜欢迪卡侬TILT系列车型，希望买到更高配置，又嫌自己后续改装升级麻烦的朋友，TILT 900的出现，或许正好可以解决上述困扰。

（看到这里了，各位，动动手指一波三连再走吧，毕竟我也是认真码字的人了，你们的点赞、关注、收藏，又不给钱，是我码字的最大精神支持呢，谢谢大家！）

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